充電樁基礎設施建設也(yě)應遵循因地(dì / de)制宜的(de)發展原則。如今，新能源汽車擁有者衆多，但汽車充電樁的(de)普及率仍然很低，因此充電站的(de)選址非常重要(yào / yāo)。如何合理規劃充電樁的(de)建設已成爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)個(gè)值得探讨的(de)課題。

1、充電樁基礎充電設施建設現狀

中國(guó)将在(zài)2020年新能源汽車保有量目标定在(zài)五百萬，充電設施将計劃建設480萬個(gè)，充電樁站點1.2萬座。據相關數據顯示，中國(guó)持有的(de)充電樁，估計是(shì)7.4萬個(gè)，充電站約2450座。目前距離目标值還是(shì)相差甚遠，這(zhè)就(jiù)說(shuō)明了(le／liǎo)充電樁的(de)未來(lái)市場将會飛速發展。

汽車充電站的(de)布局應滿足城市總體規劃、電網規劃、用戶分布和(hé / huò)需求，以(yǐ)及建設和(hé / huò)運營成本。但是(shì)，充電樁運營商仍有土地(dì / de)建設成本、服務能力提高，回本周期的(de)影響下，使得市場充電樁基礎設施建設進程緩慢。

2、面對這(zhè)些問題充電樁該如何因地(dì / de)制宜？

爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)推動電動汽車基礎設施必須首先明确的(de)分類，爲(wéi / wèi)什麽目前的(de)充電樁市場秩序較爲(wéi / wèi)混亂的(de)原因，關鍵在(zài)于(yú)充電設施分類不(bù)清楚。充電基礎設施建設應根據以(yǐ)下四個(gè)層次進行：

（1）以(yǐ)社區充電樁建設爲(wéi / wèi)主。社區充電樁建設的(de)主體應該是(shì)政府部門，而(ér)不(bù)是(shì)充電樁經營者。其目的(de)是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)更好地(dì / de)實現充電樁的(de)有效普及。社區是(shì)主要(yào / yāo)的(de)選擇，因爲(wéi / wèi)市場上(shàng)的(de)私家車比其他(tā)運營車輛多，夜間充電比白天便宜。

（2）利用工作場進行補電。由于(yú)電動汽車持續行駛裏程的(de)影響，許多的(de)用戶都是(shì)自駕到(dào)單位，下班後所剩電量不(bù)足以(yǐ)再開回家，這(zhè)将需要(yào / yāo)在(zài)該附近的(de)充電站進行充電。

（3）公共應急充電站。對于(yú)城市的(de)商業區，寫字樓等建設規劃與交通、城市形态，還需要(yào / yāo)統一(yī / yì ／yí)的(de)标準。公共充電設施是(shì)首選構建企業網絡的(de)運營商。

（4）包括公共交通、未來(lái)城市物流等商務車隊配套基礎設施。公共交通領域收費設施建設具有網點分布單一(yī / yì ／yí)的(de)特點。由于(yú)車輛的(de)功能屬性不(bù)同，其運行模式也(yě)不(bù)同，這(zhè)就(jiù)需要(yào / yāo)政府部門和(hé / huò)運營商進行協調和(hé / huò)完善。